Az NDR Nordreportage (egy regionális dokumentumfilm-sorozat) egyik legújabb epizódja (megtekinthető itt) rávilágít arra, milyen összetett feladat egy nagyváros mikromobilitási rendszerének üzemeltetése. A film Hamburg példáján mutatja be az e-rollerek mindennapjait: a kerékpáros rendőrjárőrök munkáját, a Lime műhelyének működését és az akkumulátorok logisztikáját.
Rendőrségi ellenőrzések a gyakorlatban
A hamburgi közlekedésrendészet rendszeresen tart célzott nagyellenőrzéseket e-rolleresek számára. Németországban az e-rollereket ugyanúgy járműnek tekintik, mint az autót: tilos a járdán közlekedni, tilos ketten állni egy rolleren, és már 0,5 ezrelékes véralkoholszinttől bírságra számíthat a vezető (1,6 ezrelék felett pedig büntetőjogi következményekkel is). A leggyakoribb szabálysértések: ketten állnak egy rolleren, a járdán haladnak, vagy alkoholosan vezetnek. A dokumentumfilmben egy tuningolt rollert is lefoglalnak, amelyen 20 km/h helyett 33 km/h sebességet mértek. Ezzel a roller üzemeltetési engedélye (Betriebserlaubnis, vagyis a gyári típusjóváhagyás, ami a közúti használatot teszi lehetővé) automatikusan érvényét veszti, és a járművel többé nem szabad közlekedni.
Különösen tanulságos az az eset, amikor egy tízéves fiút állítanak meg az utcán egy gyerekeknek szánt e-rollerrel. Németországban 14 év a minimális életkor az e-rollerek közúti használatához, és kötelező a biztosítási matrica (egy kis öntapadó plaketta a hátsó sárvédőn, ami az érvényes felelősségbiztosítást igazolja). A fiú rollerének egyikből sem volt, ráadásul 25 km/h sebességre volt képes, ami már B kategóriás jogosítványt igényelne. A rendőrség ilyen esetben a szülők ellen indít eljárást.
Karbantartás és akkucsere
A Lime cég Hamburg-Altona (egy nyugati városrész) telephelyén tizenegy szerelő dolgozik két műszakban, naponta akár száz rollert is megjavítanak. A leggyakoribb hibák a fényvisszaverők sérülései, a defektes gumiabroncsok és a telefontartók törése. A cég 46 cserélhető alkatrészre építi a járműveit, hogy a javítás gyors és egyszerű legyen.
Az akkumulátorok cseréje 2019 óta (amikor Németországban engedélyezték az e-rollereket) sokat fejlődött. Korábban a lemerült rollereket teherautóval kellett begyűjteni. Ma már cserélhető akkukat használnak, amelyeket teherkerékpárokkal (Cargobike) szállítanak ki a városba. Egy szervizes egyetlen útja során húsz vagy huszonöt akkut is magával vihet.
Parkolási káosz és megoldási kísérletek
A szabálytalanul parkolt e-rollerek komoly gondot okoznak, különösen a vakok és gyengénlátók számára, akik a vakvezető sávokra (taktilis felületek a járdákon) támaszkodnak a tájékozódásban. Hamburg kijelölt parkolóhelyeket és tiltott zónákat alakított ki, ahol a bérlés nem fejezhető be. A szolgáltatók kötelesek napi ellenőrző csapatokat küldeni az utcákra, és a felhasználóknak parkolási fotót kell feltölteniük az alkalmazásba.
A Plattform Shared Mobility (PSM) nevű ágazati kezdeményezés lehetővé teszi, hogy bárki bejelentse a rosszul parkolt rollereket egy QR-kód segítségével. A Lime hamburgi telephelyére hetente tíz-húsz ilyen bejelentés érkezik.
A számok és a jövő
Hamburgban egy átlagos bérlés nyolc percig tart, és 1,4 kilométeres távolságot fed le. Németország egészében az e-rolleres balesetek száma 2024-ben 26,7 százalékkal nőtt a Szövetségi Statisztikai Hivatal (Destatis) adatai szerint: összesen 11 944 személyi sérüléssel járó balesetet regisztráltak, 27 halálos áldozattal. Egyes európai városok, például Párizs, teljesen betiltották a bérelhető e-rollereket. Hamburg ezzel szemben a szolgáltatókkal kötött szerződés meghosszabbítása mellett döntött.
A rendőrség a felvilágosításra helyezi a hangsúlyt, és a szolgáltatókkal közösen keresi a megoldásokat. Tervezik, hogy közösségi média tartalmakkal is megszólítják a fiatalabb korosztályt, tudatosítva bennük, hogy az e-roller nem játékszer, hanem valódi közlekedési eszköz, amelynek használata felelősséggel jár.
